Электропривод рефераты

Гребные винты » Привет Студент! Гребной винт — представляет собой ступицу с несколькими лопастями геликоидальной формы, закрепленными на ней. При вращении винт как бы ввинчивается в воду, опираясь на столб воды, через который он проходит. Упорное усилие через валопровод передается к упорному электропривод рефераты, а через него — на корпус судна.

5 показан винт фиксированного шага, у которого лопасти выполнены заодно со ступицей. Хотя подобные винты называют винтами фиксированного шага, шаг их меняется по мере удаления от ступицы. Однако в каждой данной точке он постоянный, а для расчета берется некоторое усредненное значение шага. Вращающийся по часовой стрелке винт, если смотреть на него со стороны кормы, называют винтом правого вращения.

Большинство одновинтовых кораблей имеют винт правого вращения. У двухвинтовых судов винт правого вращения обычно располагается по правому борту, а винт левого вращения — по левому борту. Гребной винт крепится на коническом хвостовике гребного вала, и для передачи вращающего момента может быть применена шпонка. Встречаются, однако, конструкции без шпонки.

На конец гребного вала навинчивается и фиксируется большая гайка. Затем при помощи болтов к торцу гребного вала крепится конус, служащий обтекателем для потока отходящей от винта воды. Одним из способов бесшпоночной посадки винта на вал является посадка его на масле. На внутренней конической поверхности ступицы протачивается ряд аксиальных и поперечных кольцевых канавок. В конический зазор между ступицей и валом подается масло под высоким давлением.

Благодаря этому значительно снижается трение между ступицей и валом. Насадка винта производится при помощи кольцевого гидропрессового устройства. После того как винт установлен на место, давление в масляных каналах снимается, масло сливается, а винт остается плотно посаженным на вал. Существует еще одно устройство для посадки винта на конический хвостовик вала с натягом. Используя эту гайку, можно добиться того, что вращающий момент с двигателя на винт будет передаваться благодаря трению, а не через шпонку, даже если она установлена.

Под давлением от гидравлической системы в шине, выполненной из нитриловой резины, возникает усилие, передаваемое на нажимное кольцо. Через кольцо это усилие передается на ступицу винта при его посадке на конический хвостовик гребного вала. Для снятия винта гайка «Пилигрим» устанавливается в обратную сторону и к ней добавляется съемная плита, которая в этом случае крепится шпильками к ступице винта. При повышении давления в шине винт снимается с конуса. 6 показано действие гайки при установке и снятии гребного винта с вала. Эти винты состоят из ступицы и прикрепленных к ней лопастей.

Механизм, расположенный внутри винта, позволяет производить одновременный поворот всех лопастей винта вокруг оси лопасти для изменения шагового угла, а следовательно, и шага винта. 7 показана типовая конструкция установки винта регулируемого шага. При получении сигнала на изменение шага приводится в действие золотниковый клапан, регулирующий подачу масла низкого давления во вспомогательный сервомотор. Последний служит для перемещения ползуна, через который движение передается к штоку золотника, проходящего внутри вала к ступице винта. Золотник в свою очередь служит для подачи масла высокого давления в ту или иную полость цилиндра главного сервомотора. Поступательное движение цилиндра через шатуны и поворотное кольцо преобразуется во вращательное движение лопастей вокруг своей оси. Все лопасти продолжают свое вращение до тех пор, пока сигнал обратной связи не уравновесит сигнала на изменение шага, и тогда подача масла низкого давление во вспомогательный сервомотор прекращается.